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P

PAR MOTOR/TORQUE (TORQUE): Es la fuerza de giro o rotación medida en términos de libras/pie (pies.libras), libras/pulgadas (pulgada.libra), kilogramo/centímetro (kg.cm)u otros.

PAR TERMOELECTRICO (THERMOCOUPLE): Es un aparato de medición electrónica de temperatura.

PASO DE GASES (BLOW-BY): Gases y residuos de la combustión que escapan por los anillos del pistón hacia el cárter del motor.

PASO O DERIVACION (BYPASS): 1. En el sistemade refrigeración, un pequeño pasaje que lleva al refrigerante de un extremo de la bomba de agua hacia el otro extremo de la bomba, exterior al sistema de bombeo. Esto equilibra la presión dentro del sistema y previene que la succión de la bomba colapse las mangueras del refrigerante cuando el termostato no se ha abierto todavía. 2. En el sistema de lubricación, una válvula de resorte que se abre para permirle al lubricante fluir libremente a través del sistema, si los filtros se obstruyen impidiendo el flujo o cuando el lubricante está tan frío que no puede pasar a través de los elementos del filtro. 3. En el sistema de inyección, el pasaje o camino a través del cual el combustible puede pasar y regresar a su tanque de almacenamiento, sobre una base de continuidad, sin haber sido inyectado al motor.

PENETROMETRO (PENETOMETER): Es un instrumento utilizado para medir la consistencia de las grasas.

PERIODO DE COMPRESION (COMPRESSION STROKE): Es el tiempo sobre el ciclo de operación, durante el cual el aire es comprimido hacia un espacio más pequeño creando calor por medio de acción molecular.

PERIODO DE ESCAPE (EXHAUST STROKE): Es el último período del ciclo de operación durante el cual el pistón se mueve hacia arriba, forzando la salida de los productos de combustión del motor.

PICAR CON CHORRO DE PERDIGONES (SHOT PEENING): Un método para incrementar la fuerza o la vida útil de un componente de metal, la cual se alcanza incrementando la densidad y la fuerza de la estructura cristalina en la superficie de la parte impactándola con golpes de acero.

PIROMETRO-ESCAPE (PYROMETER-EXHAUST): Es un artefacto de medición de temperatura que es insertado en uno o más conductos del escape del motor, permitiendo al operador del motor medir la eficiencia del motor. Sinónimo de "medida de temperatura de los gases de escape".

PISTON (PISTON): Es un tapón cilíndrico que se desliza hacia arriba y abajo en el cilindro y que está conectado a la biela.

PISTON ARTICULADO (ARTIPOCULATED PISTON): Diseño de Pistón de dos partes donde la landa y la falda corona son piezas separadas y sostenidas por el pin del pistón.

PMS (TDC): Abreviación para "Punto Muerto Superior" por sus siglas en inglés TDC (TOP DEAD CENTER). PMI (BDC): Abr. Para "Punto Muerto Inferior". Es el punto del cilindro, en donde el pistón se encuentra en la parte más baja de su carrera. Abr. En el idioma inglés BDC (Bottom Dead Center).

POLIACRILATO (POLYACRYLATE/ACM): Elastómetro utilizado en sellos, para aceite mineral. También recomendado para aplicaciones de dirección hidráulica y transmisiones. Rango normal de servicio 0°F a +300°F.

POSENFRIADOR, AIRE A AGUA (AFTERCOOLER, AIR TO WATER):
Es un dispositivo similar a un radiador que retira el calor de la carga de entrada de aire luego de que ha sido comprimido y ha salido del turboalimentador. Algunas veces es conocido como un "interrefrigerador".

POSENFRIADOR, AIRE A AIRE (AFTERCOOLER, AIR TO AIR): Enfría el aire de admisión caliente y comprimido que entra del turbocargardor, por medio de un panal de posefrigeración ubicado frente al radiador. El aire del ambiente que es impulsado a través del panal por el abanico del motor enfría el aire de admisión.

POTENCIA CONTINUA (HORSEPOWER-CONTINUOUS): Es la cantidad de potencia, en caballos de fuerza, que el motor es capaz de desarrollar en un rango de velocidad y bajo carga llena por más de 24 horas. Es la máxima potencia que le debemos extraer a un motor cuando trabaja sin interrupciones, con variaciones mínimas en cuanto a su rpms y por un lapso mayor a las 12 hrs. Ej: generadores, unidades de bombeo (gas natural, petróleo, etc.), motores marinos.

POTENCIA DE FLUJO (FLUID POWER): Es el poder transmitido y controlado a través de la utilización de fluidos, ya sea de líquidos o de gases bajo presión.

POTENCIA INDICADA (HORSEPOWER-INDICATED):
Es un valor de potencia calculado a través de la utilizando un manómetro de presión en un cilindro y las dimensiones del motor conocidas para proporcionar una referencia del valor de potencia.

POTENCIA INTERMITENTE (HORSEPOWER-INTERMIT-TENT):
Es la cantidad de carga completa de potencia, en un rango de velocidad, donde un motor puede mantenerse en un ciclo de 30 minutos bajo carga completa y 60 minutos sin carga (o carga reducida). Es la máxima potencia que debemos extraer a un motor que trabaja en operaciones donde las rpms no son constantes. Ej: camiones, cargadores frontales, montacargas, excavadoras. Para un mismo motor su PC menor que PI menor que PMax.

PRESION ABSOLUTA (ABSOLUTE PRESSURE): Es la presión de aire externa ordinaria (presión barométrica) más/menos cualquier variación en la presión en el múltiple de admisión de un motor. Puede ser mayor o menor que la presión barométrica dependiendo si el motor está sobrecargado y la carga sobre el motor en el momento de la presión absoluta es determina.

PRESION DE APERTURA (OPENING PRESSURE): Es la lectura de presión donde las válvulas de los inyectores se abren.

PRESION DE ENCENDIDO (FIRING PRESSURE): Es la presión más alta alcanzada en el cilindro durante la combustión.

PRESION EFECTIVA PROMEDIO (MEAN EFFECTIVE PRESSURE): Es la combustión calculada en libras por pulgada cuadrada (promedio) durante el período de combustión, menos libras por pulgada cuadrada (promedio) de los tres períodos restantes.

PRESION MEDIA EFECTIVA AL FRENO (BREAK MEAN EFFECTIVE PRESSURE):
Es un valor teórico calculado de los caballos de fuerza efectivos (medidos) que generalmente utilizan los ingenieros para comparar un motor con otro. Abr: en el idioma inglés BMEP P bmep (Brake Mean Effecive Power).

PROTRUSION DE LA CAMISA (LINER PROTUSION): Distancia del reborde superior de la camisa a la parte superior de la cubierta del bloque. La protrusión correcta es crítica en cuanto la distancia de la protrusión debe encontrarse entre las especificaciones con respecto a la camisa individual, como a la variación de la camisa individual, como a la variación de las camisas adyacentes.

PRUEBA DE DUREZA (HARDNESS TESTING): Es la utilización de un aparato de pruebas de laboratorio que determina la dureza de la superficie de un material. Para otras pruebas con orientación diesel. Ver: DUREZA VICKERS Y DUREZA DE ROCKWELL.

PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS (NON-DESTRUCTIVE TESTING): Son métodos de examinar la estructura de objetos metálicos para determinar la carencia de fallas y así prever problemas en un motor. Tales procesos como "magnaflux", "Ziglo", prueba eléctrica Hedí, rayos x y otros pueden ser utilizados para examinar la superficie y la estructura de una parte para determinar la viabilidad de su uso.

PUENTE (CROSSHEAD): 1. Es un dispositivo que permite que las válvulas sean operadas en pares. Ver: puente de válvula. 2. Es la conexión entre el pistón y la biela en un motor alternativo grande.

PÚENTE DE VALVULA (VALVE BRIDGE):
Es una parte también llamada cruceta que le permite a dos válvulas ser operadas por un mismo brazo oscilante.

PUERTOS (PORTS): Son aperturas en el bloque del cilindro y en la cabeza del cilindro diseñadas para el paso de aceite y del refrigerante. (También lo son las conexiones de admisión y escape y aperturas de válvulas).

PULIDORA DE CILINDROS (CYLINDER HONE): Es una herramienta utilizada para ajustar el diámetro del cilindro de acuerdo a las especificaciones y al mismo tiempo suavizar su superficie.

PUNTO DE FLUIDEZ (POUR POINT):
Es el punto de temperatura más bajo en un líquido fluirá.

PUNTO DE FUEGO (FIRE POINT): Es el punto de temperatura más baja en la que el aceite calentado en un aparato estándar hace ignición y continúa quemándose.

PUNTO DE INFLAMACIÓN (FLASH POINT): Es la temperatura en la cual una sustancia, generalmente un líquido, producirá vapor que se inflamará o se quemará momentáneamente durante la ignición.

PUNTO MUERTO (DEAD CENTER): 1. Es el punto, referido a cualquier objeto rotativo, centrado sobre su eje de rotación. 2. Es el punto, referida la parte externa del cigüeñal de un motor, donde cualquier pistón se encuentra ya sea en la parte inferior o en la parte superior de su carrera. Abr: TDC (TOP DEAD CENTER) Punto Muerto Superior y BDC (BOTTON DEAD CENTER) Punto muerto inferior.

PUNTO NUBLADO (CLOUD POINT): Es la temperature en la que aparacen las ceras en el combustible diesel. Un punto en el cual el combustible obstruirá los filtros en el sistema.



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