Los ingenieros de Fel-Pro le ofrecen consejos para prevenir la causa principal
del quemado de las juntas de culata y del fisurado de las culatas de cilindro
El sobrecalentamiento es la causa principal del quemado de las
juntas y del fisurado de las culatas de cilindro. En el pasado,
cuando las culatas y los bloques eran más robustos, el sobrecalentamiento
era menos dañino. Hoy en día, la fundición de hierro
delgada y las culatas de aluminio son, en comparación, mucho
menos resistentes, por lo tanto ¡preste atención al termómetro!
He aquí algunos consejos para asegurarse que todo motor que
salga de su taller esté preparado para ofrecer una eficiencia
óptima del sistema de enfriamiento:
1. LLENADO DEL SISTEMA
Al llenar el sistema de enfriamiento, asegúrese de purgar todo
el aire del mismo. Siga el procedimiento específico del fabricante
de equipo original para cada motor.
Si el termóstato original presenta un perno oscilante o un
orificio de purga en la brida, utilice una unidad de reemplazo
similar. Algunas aplicaciones requieren también un
posicionamiento específico del termóstato. Por ejemplo,
para instalaciones verticales, el orificio de purga deberá
estar siempre arriba.
Dependiendo de la presión del resorte del termóstato,
posiblemente se puedan colocar dos o tres
tabletas de aspirina en el termóstato para mantener
abierta la válvula durante el llenado.
Se puede también perforar un orificio de
1/8 pulgada en el anillo del termóstato.
2. PURGA DEL SISTEMA
Si dispone de ellos, siga los procedimientos
del fabricante de
equipo original. Trate deposicionar el cuello de llenado en el punto más alto del sistema,
de ser necesario eleve la parte delantera del vehículo.
Si el motor cuenta con un tornillo de purga en alguna parte del
área alta, úselo para purgar las bolsas de aire. También podría
ayudarlo, el aflojar la abrazadera de la manguera más alta para
purgar el aire, o dejarla floja hasta que el refrigerante derrame
cerciorándose de que todo el aire se ha purgado del sistema de
enfriamiento.
3. MANGUERAS
Asegúrese que la manguera del radiador, del lado de entrada
de la bomba de agua, esté instalada a escuadra, y que la
abrazadera esté firmemente apretada para prevenir la
aspiración de aire al sistema. Vuelva a apretarla en unas pocas
semanas. (¡Esto es importante especialmente cuando se utilizan
refrigerantes de larga duración!)
Las mangueras inferiores moldeadas deben tener un resorte,
cerciórese de que se encuentre allí. Al instalar las mangueras,
asegúrese de que las conexiones estén libres de grasa y/o
aceite. (Si necesita usar un lubricante, confíe solamente en una
solución de agua jabonosa.)
Reemplace las mangueras que tengan más de cinco años de uso.
4. BOMBA DE AGUA
Verifique, por juego excesivo, el eje de la bomba de agua, ya
que un eje flojo puede aspirar aire dentro del sistema. Si la
bomba está fuera del motor, cerciórese de que el impulsor esté bien apretado y no muy corroído. Cuando reemplace las bombas de agua,
asegúrese de que los impulsores concuerden. Es posible, en algunas aplicaciones, que una bomba de rotación estándar esté equipada con
un impulsor de rotación inversa.
5. RADIADOR
Observando a través del cuello de llenado, verifique
por depósitos de sedimentos en los
tubos del tanque superior. Los depósitos excesivos
pueden restringir la abertura de los
tubos, de existir esta condición, reemplace el
núcleo del radiador.
Verifique la temperatura del radiador en las
zonas superior e inferior (de ser posible, use
un pirómetro.) Un radiador en buenas condiciones
estará a la misma temperatura en
ambos lados, mientras que una unidad con
sedimentos estará más fría en la parte inferior
que en la superior.
6. FLUJO DE AIRE
Verifique ambos, el radiador y el evaporador
del acondicionador de aire, por su limpieza
externa y señales de daños. De ser necesario,
limpie y enderece las aletas.
Verifique el ventilador de enfriamiento por su
correcto funcionamiento.
La mayoría de los embragues de ventilador se
acoplan alrededor de los 170° F de temperatura
del aire (alrededor de 180° a 190° F de
temperatura del motor). Antes de
desacoplarse, los embragues reducen la temperatura
alrededor de 20° F.
También verifique el conjunto de embrague y
ventilador por desgaste, reemplazándolo de así
requerirse. Permita hasta 1/4" de movimiento
lateral visible en el extremo de las aspas del
ventilador.
Si el conjunto de embrague y ventilador gira
libremente (gira más de cinco vueltas a mano),
reemplace el embrague. Si el motor ha funcionado
por más de cinco minutos, el esfuerzo
para hacer girar el ventilador será considerable.
Si el esfuerzo es bajo, se deberá reemplazar
el embrague.
Si el conjunto de embrague y ventilador es del
tipo de muelle bimetálico enrollado, se puede
probar mientras se conduce el vehículo.
Sencillamente desconecte y gire el muelle
bimetálico apróximadamente 90° en sentido
opuesto a las manecillas del reloj. Esto desactiva
la característica de giro libre controlada por
la temperatura, causando que el embrague
actúe como un ventilador convencional. Si se
remedia la condición de sobrecalentamiento, el embrague del ventilador deberá ser reemplazado.
Finalmente, verifique la condición de la compuerta
de salida de aire debajo del vehículo, de
faltar o estar dañada, reemplácela.
7. REFRIGERANTE
Aunque se supone que los refrigerantes modernos
duran más de 100,000 millas, es aconsejable
lavar el sistema (y eliminar los depósitos)
cada dos o tres años.
Verifique la acidez del refrigerante para evitar
dañar las partes internas. El rango ideal de pH
es de 9.8 a 10.2. Lave el sistema y reemplace el
refrigerante si el pH es menor que 9.
Verifique por voltaje errante en el refrigerante
del motor para evitar daños ocasionados por corrosión,
especialmente al núcleo de los radiadores
y calefactores. Si el voltaje es mayor de .1
voltios, lave el sistema y cambie el refrigerante.
También asegúrese de que las conexiones a tierra
del motor estén instaladas, libres de corrosión
y correctamente apretadas.
YA SE ENCUENTRAN DISPONIBLES VARIAS SOLUCIONES
NUEVAS DE FEL-PRO
Las juntas Fel-Pro ya ofrecen soluciones permanentes
para una amplia gama de problemas de
sellado, gracias a los cuatro nuevo diseños de las
juntas PermaDryPlus®. Las juntas
PermaDryPlus, proveen tecnologías de sellado
comprobadas, y materiales de clase mundial
para una amplia gama de desafíos de sellado
difícil que enfrentan los profesionales del sector
automotriz.
Los últimos diseños de PermaDryPlus de Fel-Pro,
resuelven los problemas comunes de instalación
del cárter y las quejas de sellado para un amplio
rango de motores V8 "small-block" 289, 302 y
351W de Ford, y los inconvenientes de sellado
de las tapas de válvulas de muchos motores
Chevrolet V6 2.8L, 3.1L, y 3.4L, asi como de los
motores Jeep L6 de 4.0L y 4.2L.
Las juntas PermaDryPlus ofrecen una durabilidad
hasta cinco veces mayor que los diseños de
corcho-caucho, permitiendo que los técnicos
lleven a cabo instalaciones rápidas y alineaciones
perfectas. Cada junta PermaDryPlus está
moldeada de una pieza con caucho de silicona,
lo que las hace insuperables en cuanto a
resistencia al quemado de la junta. Además
cuentan con cordones de elastómero de sellado
ultrapreciso para reforzar las zonas críticas, limitadores
de torque que previenen el sobreapriete,
y el innovador sistema de alma rígida, que
ahorra tiempo a la vez que ayuda a asegurar
un sellado perfecto.
A continuación una breve reseña de las cuatro
nuevas soluciones PermaDryPlus de Fel-Pro:
JUNTA DE CÁRTER
FORD 289 Y 302 V8 1962-87
PROBLEMA: Las juntas de reemplazo convencionales,
de piezas múltiples, son particularmente difíciles de instalar en esta aplicación
debido a los problemas de espacio con el miembro
K y el tubo de admisión de la bomba de
aceite. El sellador RTV usado en las esquinas de
la pestaña del cárter, puede también ocasionar
fugas subsecuentes al hermanarse con las juntas
de reemplazo convencionales.
SOLUCIÓN (Fel-Pro p/n OS 13260T):
Las juntas de caucho, moldeadas de una pieza
PermaDryPlus de Fel-Pro, permanecen en su
lugar mientras usted eleva el cárter. Cada junta
incluye SnapUpsT (pernos de anclaje) para mantener
el cárter y la junta en su lugar mientras se
instalan los tornillos. Este avanzado diseño es
también la mejor solución funcional, ya que
cuenta con cordones de
caucho de silicona de
alta temperatura
para sellar las zonas
críticas y ayudar a
extender la vida útil
del componente.
JUNTA DE CÁRTER
FORD 351W V8 1969-6/29/87
PROBLEMA: Demasiado tiempo de instalación
es la queja principal de esta aplicación, debido a
que las juntas de reemplazo de piezas múltiples
pueden desplazarce o caerse con facilidad. El
sellador RTV usado en las esquinas de la pestaña
del cárter puede también ocasionar fugas
subsecuentes cuando es hermanado con juntas
de reemplazo convencionales.
SOLUCIÓN (Fel-Pro p/n OS 30214T):
Las juntas PermaDryPlus de Fel-Pro ayudan a
ahorrar tiempo y evitar problemas gracias
a su construcción de una pieza, que las mantiene en su lugar durante toda la instalación.
Los técnicos también pueden usar
SnapUpsT (pernos de anclaje) de juntas para
sostener el cárter y la junta en posición mientras
se instalan los tornillos. La nueva junta
PermaDryPlus también presenta cordones de
elastómero de sellado para alta temperatura a
fin de eliminar fugas y
extender la duración
total de la vida de
servicio útil.
JUNTA DE TAPA DE VÁLVULAS
CHEVROLET 2.8L/3.1L/3.4L V6 1985-95
PROBLEMA: Las juntas convencionales de
corcho-caucho son susceptibles a fugas
tempranas en estos motores debido a las irregularidades de la superficie, a la
excesiva compr
esión y rotura
de juntas, y las demandas
térmicas y de vacío
inherentes.
SOLUCIÓN (Fel-Pro
p/n VS 50272T): La construcción
de caucho de silicona
moldeado de esta nueva junta PermaDryPlus,
ofrece un significativo incremento de resistencia
a las averías. Además, los materiales de caucho
moldeado están diseñados para deformarse en
lugar de comprimirse permanentemente o aplastarse,
tal como sucedía con las juntas de corchocaucho.
Esto asegura un sellado mucho más confiable
bajo un amplio número de condiciones.
JUNTA DE TAPA DE VÁLVULAS
JEEP 4.0L Y 4.2L L6 1986-95
PROBLEMA: Estas tapas de válvulas fueron
selladas de fábrica con cordones de silicona RTV.
Los cordones originales se dañan con facilidad
durante las reparaciones y a menudo no
volverá
n a sellar correctamente, haciendo
necesaria una nueva tapa de válvulas.
SOLUCIÓN (Fel-Pro p/n VS 50522T): La
nueva junta PermaDryPlus de Fel-Pro le permite
quitar el cordón de elastómero RTV y usar nuevamente
la tapa de
válvulas original. La
construcción de la
nueva junta moldeada
de caucho de
silicona y el armazón
de acero aseguran un
ajuste perfecto, fácil instalación y sellado
durable.
DIAGNÓSTICANDO LA DETONACIÓN Y AVERÍAS RELACIONADAS A LAS JUNTAS DE CULATA
...y cómo evitar su repetición y los costosos retornos del cliente
Prácticamente cada junta de culata averiada le
puede indicar lo que ha sucedido dentro del
motor. Esto es particularmente cierto en el caso
de las juntas dañadas por detonación o encendido
prematuro. Es esencial prestar cuidadosa
atención a estas indicaciones antes de instalar
una nueva junta y dejar que el cliente regrese
a la carretera. Si el origen de la causa de la
falla de la junta no se corrige, el cliente no
demorará en regresar - y no sonreirá cuando
lo haga.
Ya que nos encontramos en una época de temperaturas
muy variables y con los vehículos
sumamente cargados, repasemos como se "lee"
una junta de culata:
1. DEFORMACIÓN DEL ARILLO O
"NARIZ" DEL BLINDAJE La deformación del arillo de blindaje de combustión
es una señal clásica d
e detonación. La
presión extrema del cilindro, causada por la
detonación, aprieta el material de blindaje,
como atenazándole.
2. DIÁMETROS
INTERIORES DE LA JUNTA ELONGADOS Medir los diámetros interiores de una junta es
una buena manera de identificar la detonación.
Mida los diámetros interiores en orientación de
las agujas del reloj entre las 12 y las 6, y
luego entre las 9 y las 3. Si alguno de los
diámetros está más de .020" fuera de
redondez, el cilindro ha soportado temperaturas
extremadamente altas. (¡Los ingenieros
de Fel-Pro han visto diámetros de juntas elongados
hasta 1/4"!)
3. ORIFICIOS DE PERNO ELONGADOS Busque por distorsión del cuerpo de la junta
alrededor de los orificios de perno. Cuando se
estiran los diámetros, los orificios de los pernos
también pueden estirarse.
4. BLINDAJES FISURADOS La fisuras del blindaje son señal de
movimiento dinámico de la culata
de cilindros. La culata entera
o
sólo áreas especificas pueden moverse rápidamente en
dirección vertical, causando
que el blindaje flexione y se
fisure. Considere lo siguiente: a
3,500 rpm, ¡el blindaje flexionará
30 veces por segundo!
5. BLINDAJES QUEMADOS A menudo es difícil determinar la razón por la
cual se averió un 
blindaje. Si el blindaje se
quema a través de toda su sección,
busque por una de las señales arriba
listadas. De no encontrarse ninguna
presente, la falla no ha sido causada
por detonación.
CONSEJOS TÉCNICO
PREVENCIÓN DE DETONACIÓN Y ENCENDIDO PREMATURO
1. Verifique por sensor de detonación defectuoso
2. Asegúrese que el sistema EGR esté funcionando
3. Lave el sistema de enfriamiento
4. Limpie el sistema de combustible
5. Verifique por fugas de vacío
6. Cambie los filtros de aire y combustible
7. Verifique las admisiones de aire frío por su flujo y
funcionamiento normales
8. Use combustible de octanaje alto, especialmente para remolque
9. Verifique la distribución
10. Cerciórese de que se usen bujías del rango térmico correcto -
fíjese si se ha producido empastamiento por aceite
11. No deje que el motor se "arrastre" debido a la sobrecarga
CONSEJOS TÉCNICOS
PREVENCIÓN DE DETONACIÓN Y ENCENDIDO PREMATURO
LA REVOLUCIÓN CONTINUA
Los reconstructores de motores están cambiando a cojinetes
de aluminio para las aplicaciones de modelos recientes
Los reconstructores de motores se han volcado a la
tecnología de los cojinetes de motor de aluminio y
están adoptando este nuevo material para una
amplia gama de aplicaciones automotrices de
modelos recientes. La línea de productos del mercado de reposición de
Sealed Power® A-SeriesT de Federal-Mogul Corp. - que brinda mayor
resistencia al agarre y mayor durabilidad que los cojinetes convencionales a
capas o "trimétalicos" - ha visto un considerable crecimiento desde su
introducción en el 2002, de acuerdo a Raymond King, director de marketing
de partes de motor y extremos de rueda de Federal-Mogul.
"Es comprensible que los reconstructores de motores no sean proclives a
adoptar 
fácilmente nuevas tecnologías, pero cuando experimentan la diferencia
en el desempeño total y la durabilidad de los cojinetes Serie A, se convierten
en nuestros mejores vendedores," acota King. "La recomendación
de boca en boca ha hecho de la Serie A el
líder en ganancia de mercado en esta competitiva
categoría, y esperamos que las tecnologías
de los cojinetes de aluminio continúen reemplazando los antiguos
diseños trimetálicos en todo el mercado."
Los cojinetes de motor Serie A de Sealed Power ofrecen resistencia superior
al agarre, a la vez que reducen o eliminan dramáticamente el desgaste de
los cojinetes en una amplia gama de aplicaciones automotrices. La mayor
resistencia al desgaste se debe en gran parte al uso de silicio en el exclusivo
material de la Serie A, que incrementa significativamente la dureza de la
superficie.
Las partículas de silicio también ayudan a pulir la superficie del
cigüeñal durante el funcionamiento del motor, reduciendo
aún más la fricción y el desgaste inherentes.
Los cojinetes de motor Serie A de Sealed Power, presentan
también superficies de diámetro interior "rectificadas"
en lugar de "brochadas". El rectificado es
un proceso mucho más preciso que mejora la re
tención
de aceite por parte del cojinete, la resistencia al agarre y la resistencia a la
fatiga. "Por eso es que ahora la mayoría de los fabricantes de motores
especifican cojinetes rectificados, y es la razón por la cual esta nueva solución
beneficiará a los clientes del mercado de reposición ya que podrán brindar
mayor rendimiento y confiabilidad del motor," añadió Raymond King.
También predijo, que otros fabricantes del mercado de reposición intentarán
enfocarse en la creciente demanda de los cojinetes de aluminio mediante la
introducción de ofertas limitadas de producto, que se caracterizarán por
diseños y metalurgias de temprana generación.
"Los reconstructores de motores simplemente no pueden ignorar los beneficios
de esta nueva tecnología, y sus proveedores están viendo el desplazamiento
de la industria hacia los materiales más avanzados," dijo King. "Nos
complace estar varios años adelante de la competencia con respecto a esta
tecnología, y nuestros ingenieros continúan refinando nuestras formulaciones
de aluminio-silicio y las características del diseño patentado de los
cojinetes."
Los avanzados cojinetes de aluminio han reemplazado en gran medida a
las tecnologías trimétalicas en los motores de los vehículos de pasajeros,
agrega King.
Federal-Mogul es el proveedor líder de esta tecnología para
los mayores fabricantes de motores en el mundo.
¿TIENE YA NUESTRA NUEVA EDICIÓN DE
"TABLAS DE TORSIÓN"?
La edición 2004 de la guía de especificaciones
de torsión de la culata de cilindros
"Tablas de Torsión" de Fel-Pro, se encuentra
ya disponible a través de su distribuidor
Fel-Pro.
Se presentan
especificaciones detalladas
para los motores de los años 1909 a
2004, la guía de Tablas de Torsión, es la
única referencia completa de apriete de
culatas de cilindros para los reconstructores
de motores y técnicos de servicio
que reparan motores de automóviles
y camiones de servicio liviano y
mediano. Estas Tablas de Torsión de
Fel-Pro se introdujeron en el mercado
a mediados de los años 70s, y se
actualizan semestralmente.
Presentando más de 400 nuevas aplicaciones y 55 nuevos diagramas de
secuencias de apriete, la guía de bolsillo presenta todas las especificaciones
de torque manera clara y de fácil lectura, clasificadas por fabricantes,
tamaño de motor y año modelo.
El equipo de ingenieros de Fel-Pro también enumera la disponibilidad de
juntas de culata PermaTorqueT y de juegos de pernos de culata para aplicaciones
domésticas e importadas. Otra información clave incluye las
recomendaciones detalladas para la instalación de la junta de culata de
cilindros y una introducción a las juntas de culata de acero de capas múltiples
PermaTorqueMLST de Fel-Pro, la solución de sellado de próxima generación
para un número creciente de motores de último modelo.
¡OTRO PROBLEMA RESUELTO!
JUNTA DE TAPA DE VÁLVULAS
SATURN DOHC 1.9L 1991-95
PROBLEMA: Esta aplicación que utiliza silicona curada RTV se ha tornado
cada vez más problemática durante las reparaciónes. La junta de servicio
convencional de silicona consiste de cinco piezas s
eparadas empacadas en
una lámina plástica. El uso de RTV para remediar los problemas de fugas es
sucio, lento e ineficaz.
SOLUCIÓN (Fel-Pro #VS 50451R):
La nueva junta de caucho moldeado
PermaDry® de Fel-Pro es mucho más
fácil de instalar, y se caracteriza por
materiales avanzados y cordones de
sellado diseñados con precisión para
asegurar un rendimiento duradero y
libre de fugas. El diseño de las juntas de
caucho moldeado de una sola pieza elimina
la necesidad de tiempo adicional, las dificultades y
los posibles errores asociados con las juntas de piezas múltiples de servicio
convencionales.
SELLADO DE ALTO RENDIMIENTO, COMO LOS PROFESIONALES
Las juntas de culata PermaTorqueMLST dominan la acción en NASCAR, NHRA
y otras competencias automovilísticas destacadas
No es secreto que las
juntas Fel-Pro de alto
rendimiento han sido
durante décadas, la
abrumadora elección
de los principales
constructores de motores. Ahora hay una nueva
revolución del sellado entre los profesionales de
NASCAR, NHRA y de otras competencias deportivas
de importancia - y las juntas de culata de
capas múltiples de acero PermaTorqueMLS,
marca exclusiva de Fel-Pro, son el centro de la
atención.
Cada junta PermaTorqueMLS presenta capas
múltiples de acero inoxidable 
endurecido, cordones
de elastómero precisos y un recubrimiento
patentado que cubre un amplio rango de acabados
de superficie. Este avanzado diseño también
permite el movimiento lateral y vertical de la
culata de cilindros sin comprometer el sellado eficaz.
Cada junta incluye un sello único de combustión
para asegurar una actuación libre de
fugas al máximo de revoluciones por minuto presiones de cilindros y temperaturas de
operación. Esta configuración sella los coches
ganadores de todas las competencias automovilísticas
en Norteamérica, incluyendo la
mayoría de los eventos de este año de la Copa
NASCAR Nextel.
"Las juntas Fel-Pro MLS tienen la capacidad
comprobada de soportar presiones extremas de
combustión y el movimiento relativo entre
bloque y culata, a la vez que mantienen la integridad
del sellado de la combustión," explica
Frank Iaconio distinguido constructor de
motores y legenda de la NHRA Pro Stock.
"Estos motores generan más de 1,300 caballos
de potencia y las juntas (PermaTorqueMLS) se
desempeñan impecablemente."
Fel-Pro ahora ofrece un amplio rango de juntas
PermaTorqueMLS para configuraciones populares
de motores de performance, y esta tecnología
esta haciendo una gran diferencia para
los equipos en virtualmente todos los tipos de
competencias deportivas profesionales.
¡AHORA ESTÁN DISPONIBLES PARA
SUS MOTORES DE PERFORMANCE!
A medida que se multiplican los triunfos de las
juntas PermaTorqueMLS de Fel-Pro, lo mismo
sucede con los números de parte disponibles.
Las juntas de culata PermaTorqueMLS se ofrecen
ahora para la mayoría de los motores Chevy
"big block" de la Generación IV y toda la Gen. V
y VI. Estas nuevas juntas sellan las aplicaciones
"big-block" que requieren diámetros de cilindro
de 4.380" (Fel-Pro p/n 1071), 4.580" (p/n
1075) y 4.640" (p/n 1077), con un espesor
comprimido de la junta de .041".
También se encuentran disponibles las versiones
de .053" de espesor comprimido (para incrementar
la luz pistón-a-válvula o reducir la
relación de compresión) en tamaños de
diámetro de junta de 4.380" (p/n1071-1),
4.580" (p/n 1075-1) y 4.640" (#1077-1).
